Geralmente a recapagem é feita a “frio”, com temperatura de vulcanização entre 110°C e 120°C. Recauchutar um pneu é o ato de também raspar a banda antiga e aplicar uma nova manta de borracha sobre a carcaça (camelback).
Cada serviço custa aproximadamente R$ 400 e garante mais dois anos de bom funcionamento do pneu (se for bem conservado). Um pneu de um caminhão zero km custa em média R$ 2 mil. Observação importante: se a carcaça estiver em um bom estado, a recapagem de pneus pode ser feita de duas a três vezes, no máximo.
Assim a recauchutagem aumenta a vida útil do pneu....Depois do processo de avaliação os pneus passam pelas etapas:
No recauchutado se coloca uma nova camada de borracha sobre a antiga; no remoldado toda a borracha do pneu antigo é removida, fica só a carcaça aproveitada para se fabricar um novo pneu.
Coleta de Pneus. Em veículos específicos para cada coleta, motoristas treinados e uniformizados efetuam a logística de coleta e entrega dos pneus.
Quantos metros de faixa de borracha serão utilizados, no mínimo, na recapagem desses pneus? O 2,4 m.
Não confundam Remold / Remoldados com pneu recauchutado ou recapado, a diferença está no método de recuperação utilizado. Embora o pneu recauchutado e recapado tem uma ou duas partes refeitas, o remold tem sua estrutura inteiramente refeita (lateral, ombro e banda de rodagem).
Caso não esteja disponível um pneu novo, a opção deve ser por um remold. Ele utiliza um pneu usado, porém com sua estrutura já inspecionada, pois ela será raspada de talão a talão, diferentemente dos recauchutados, que são raspados somente na banda de rodagem.
Para saber o momento certo de fazer a recapagem, é importante verificar o TWI (Tread Wear Indicator), que é o indicador de desgaste da banda de rodagem, localizado na transversal do sulco do pneu. Vale lembrar que o Contran determina que a medida do sulco do pneu tenha no mínimo 1,6 milímetro.
O pneu é um dos itens mais importantes nas empresas que possuem frotas. Ele garante segurança, estabilidade e desempenho ao veículo. E, uma das formas mais acessíveis e eficazes para não andar com pneus desgastados é a recapagem, que consiste na substituição da borracha da banda de rodagem.
Após se encerrar o processo de vulcanização, o pneu deverá passar por um processo de inspeção final, garantindo a integridade, a qualidade e a segurança do produto. Caso o pneu seja aprovado, ele fica disponível para o cliente.
Se a carcaça estiver em bom estado, ela segue no processo derecapagem (reforma). A seguir, é feita a raspagem de toda a banda de rodagem com o objetivo de manter a rodagem uniforme e simétrica. O objetivo desse processo é deixar o pneu com a circunferência adequada, prolongando a vida do item.