Na verdade, os aviões não possuem uma marcha à ré, mas conseguem se movimentar para trás a partir do uso reverso dos motores, os quais formam uma concha em sua parte traseira e inverte a direção do fluxo de ar. Enquanto a aeronave está parada no chão, o piloto pode acionar o reverso e aplicar potência nos motores.
Partes de um avião
Isso é feito através de conchas defletoras que acionam e desviam os gases oriundos da turbina forçando-os a formar um ângulo de 45 graus, o que produz uma força de empuxo contrária ao sentido normal de deslocamento da aeronave gerando forte desaceleração.
As luzes externas de um avião comercial servem, primordialmente, para sinalizar a aeronave (sobretudo à noite) e para auxiliar o piloto, por exemplo, durante decolagem e aterrissagem.
Embora as aeronaves não tenham uma marcha à ré, os aviões conseguem andar para trás por conta própria com o uso dos reversos dos motores. Criado para funcionar como freio durante o pouso, o reverso forma uma concha na parte traseira do motor e inverte a direção do fluxo de ar.
Cada roda possui um conjunto de discos de aço ou carbono que são “mordidos” por pinças hidráulicas extremamente fortes e resistentes a temperaturas incandescentes. O freio dos aviões a jato também contam com a ajuda de uma espécie de ABS (antitravamento das rodas), como os usados em automóveis.
Baixo custo e resistência mecânica são características de materiais como ligas de alumínio, titânio e aço inoxidável.
Índice
Strobe lights: As strobe são luzes brancas de alta intensidade que piscam nas pontas das asas (do lado das luzes de navegação). ... Logo lights: Estas são opcionais nas empresas, e servem somente para iluminar a cauda do avião e mostrar o logotipo da companhia aérea.
É bastante comum as pessoas questionarem sobre como os aviões voam, afinal, ele é mais pesado que o ar. Felizmente, para o bem da curiosidade geral, a Física tem uma explicação para este fenômeno tão interessante. No que se refere a como o avião voa, a sustentação da asa é importante.
As asas de um avião são projetadas e construídas de forma que elas cortem o ar. Quando o avião está em movimento suas asas cortam o ar, fazendo com que a velocidade do ar que passa por cima da asa seja maior do que a velocidade do ar que passa por baixo, fazendo surgir dessa forma, uma força de baixo para cima equilibrando o avião.
Reabastecimento em voo, ou REVO, ou Reabastecimento aéreo é o processo de transferir combustível de uma aeronave (o tanque) para outra (o receptor) durante o voo. Isto permite ao receptor permanecer em voo mais tempo e, mais importante, estender sua autonomia e portanto a de suas armas e o alcance de sua missão.
A controvérsia sobre o primeiro voo de uma aeronave mais pesada que o ar é grande. Geralmente são creditados Alberto Santos Dumont ou os Irmãos Wright (mais exatamente, Orville Wright). Foi o voo do 14-Bis, em Paris, o primeiro de um avião na história da aviação registrado publicado e sem artifícios externos.
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