Para obter o melhor rendimento e desempenho de um motor diesel, deve cumprir com os aspetos seguintes:Instalar sistemas de ar frio. ... Utilizar injetores de combustível diesel atualizados. ... Efetuar revisões periódicas. ... Substituir os módulos de performance. ... Adicionar um bom sistema de exaustão.
4 dicas para aumentar a potência do motor do seu carroAbasteça com etanol. Essa é a forma mais barata e simples de se garantir alguns cavalinhos a mais no motor do seu carro, caso ele seja flex. ... Aumente as entradas de ar. ... Troque o escapamento. ... Reprograme a central eletrônica (ECU)
Dicas para aumentar a performance de um motor a dieselRealize as revisões periódicas. ... Substitua a informática de veículo por uma de alta performance. ... Novo sistema de ar frio. ... Altere os injectores de combustível. ... Sistema de escape.
Considerado econômico e mais durável, o motor a diesel possui, sim, muito mais torque que o movido a gasolina. Uma das explicações é porque o motor a diesel tem um pistão mais longo, o que dá mais força para saída da inércia.
Com todo este processo de melhoria na combustão, os benefícios ficam evidentes, trazendo eficiência e performance em grande escala, representados por um aumento de aproximadamente 24,4% no torque e 32,1% na potência desenvolvida pelo motor testado.
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A tarefa do intercooler é baixar a temperatura do gás de entrada e, deste modo, tornando a ar necessário mais denso, o que otimiza a combustão. O intercooler reduz a temperatura do gás de entrada de 130 °C para 60 °C, elimina os efeitos negativos do turbo e aumenta a potência em cerca de 20%.
Componente resfria o ar admitido pelo motor, aumentando seu rendimento volumétrico. Primeiro, vale explicar que o intercooler é uma espécie de radiador que tem a função de resfriar o ar admitido pela turbina de um motor. Por ser mais denso, esse ar mais frio ocupa menos espaço.
O motor diesel aspira apenas ar que é então comprimido em taxas superiores a 16 por 1 (superando em algumas máquinas 20 por 1). No final da compressão a pressão é superior a 60 vezes a pressão inicial e a temperatura também é muito mais alta que no final da compressão de uma máquina de Otto.
O Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C é um motor de dois tempos, turboalimentado com sistema de injeção Common-Rail. Agora veja só alguns dos seus números monumentais. A sua potência é de estonteantes 108.878cv. O torque é ainda mais absurdo, com 775.376 mkgf!
A gasolina é mais cara que o diesel, tem maior consumo, menor durabilidade do motor e entrega menos torque. Portanto, em um veículo mais pesado, a gasolina não é o combustível mais indicado. A gasolina é um combustível eficiente em arrancadas e gera mais potência nas pistas.
A máxima eficiência de um turbo compressor só ocorre em alta rotação. A função do turbo compressor é o de aumentar a potência do motor. Um motor com 2,0 litros, com 8 válvulas e 112 CV com um turbo compressor de 1 kg de pressão pode aumentar para 300 CV a potência do motor.
O chip de potência é um dispositivo que faz o motor render mais e aumenta o torque. Assim, você modifica os parâmetros da injeção eletrônica e “tuna” o motor do automóvel do seu cliente.
Aprenda a melhorar a performance do seu motorMantenha o seu carro limpo e leve. ... Escolha um conjunto de rodas mais leve. ... Corrija o seu modo de dirigir. ... Pneus calibrados sempre. ... Altere as entradas e saídas de ar do carro. ... Troque os filtros com frequência. ... Use produtos confiáveis.
Para veículos construídos após 2012 ou para quem quer um desempenho melhor, é indicado o diesel S-10. Por ter menor concentração de enxofre em sua composição, ele deixa menos resíduos no motor, o que aumenta a sua vida útil. Além disso, seu índice cetano é 48, o que garante melhora na performance e na partida.
Os dois tipos de óleo diesel mais populares e mais acessíveis no mercado são: o Diesel Comum, também chamado de S500, e o Diesel S10. O nome de cada tipo de diesel já sugere uma diferença entre eles: o Diesel Comum, ou S500, possui 500 partes de enxofre por milhão, enquanto o S10 contém apenas 10 partes por milhão.
Melhor desempenho e qualidade
O diesel S500 possui número de cetano igual a 42, enquanto o S10 conta com 48. Com um número mais elevado, o S10 oferece uma melhor capacidade de combustão, contribuindo com um desempenho superior do motor.
A taxa de compressão é um conceito intrínseco aos motores a combustão interna. É um valor numérico adimensional representando a proporção entre o volume aspirado somado ao volume da câmara de combustão em relação ao volume da câmara de combustão.
Enquanto um motor do ciclo Otto trabalha com uma mistura de ar e combustível na fase de admissão, a invenção de Diesel usa apenas o ar. O óleo é injetado nos momentos finais da compressão e serve para inflamar a mistura.
Os motores do ciclo otto de quatro tempos admitem mistura de ar e combustível. Os motores do ciclo diesel de quatro tempos admitem somente ar. Os motores do ciclo otto de dois tempos admitem mistura de ar,combustível e óleo lubrificante. Expansão, admissão no cilindro e descarga.
As principais vantagens do Intercooler são o arrefecimento do ar quente comprimido que sai do turbo, aumentando a sua densidade e a redução das temperaturas e carga térmica do motor, o que muitas vezes resulta em chances de mais pressão no turbo e mais potência, mas com segurança.
Um aftercooler (resfriador posterior) é um trocador de calor que resfria o ar comprimido quente para precipitar a água que, de outra forma, se condensaria no sistema de tubulação.
O intercooler é uma espécie de radiador que atua resfriando o ar que sai da turbina e, posteriormente, entra no coletor de admissão. O arrefecimento pode ser feito por meio de água, utilizando um sistema circulação próprio, ou mesmo de ar frio, onde o ar quente passa pelas colmeias e é resfriado.
Resfriando o ar quente comprimido pela turbina aumenta-se a densidade do ar, portanto é admitido mais ar no motor aumentando assim a potência do motor.
O uso de turbinas é especialmente importante nos motores a diesel, pois aumentando a pressão e a temperatura no interior dos cilindros, diminui-se o risco da detonação, já a aplicação nos motores a gasolina aumenta este risco, o que leva mais atenção em sua aplicação nestes motores.
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