Segundo ele, uma locomotiva nova custa cerca de US$ 2 milhões (quase R$ 6 milhões) e ele afirmou não ter conhecimento sobre a frota imobilizada disponível pela Rede. Hoje, a ALL usa 350 locomotivas no Brasil e cerca de 11.500 vagões.
As locomotivas negociadas são do modelo GE Dash-9 e têm valor unitário de R$ 4,9 milhões.
Como ativo ferroviário, um vagão de mesmo tipo custa até R$ 250 mil.
O consumo das locomotivas HELPER é estipulado em 5000 litros mas recentes pesquisas com HELPER lincado, formando o QUADRICOTROL, apresentou consumos na faixa de 3000 a 3500 litros de óleo diesel para as duas locomotivas.
Em relação à locação 17, o consumo chega a 107,52 litros de combustível por trem. Já na locação 16, o consumo é de 46,98 litros por trem, o que equivale a 43,69% do consumo da 17, deixando de emitir 242,16 kg de CO2 na atmosfera.
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Enquanto o tanque de um carro tem capacidade para pouco mais de 60 litros de combustível, em média, o de uma locomotiva suporta 30 mil litros de diesel. Por hora, ela queima 750 litros. São números enormes.
Sobre os valores de cada trem, depende muito de qual série: Analisando o mais novo da companhia, a série 2500, o governo de São Paulo gastou R$ 316.720.807,00 pelo contrato de 8 trens fabricados pelo Consórcio Temoinsa-Sifang. Esse valor dividido por oito corresponde a cerca de 39 milhões de reais por cada trem.
A base de ativos é formada por mais de mil locomotivas e 28 mil vagões. O grupo tem também uma empresa de logística multimodal, a Brado, grande operadora de contêineres.
As locomotivas Centennial da Union Pacific foram as maiores, as mais pesadas e as mais potentes locomotivas diesel-elétrica que já existiram, feita para rodar na linha de bitola standard (1.435mm) da UP puxando velozes trens de passageiros ou pesados trens de carga a velocidades de até 144 km/h (90 mph).
A potência das locomotivas diesel varia de 300 a 4.920 kW. Em sua maioria para as locomotivas de trens de carga e de passageiros, varia de 1.120 a 2.200 kW.
A 353 também é popularmente conhecida por “Velha Senhora” e após sua aposentadoria, ficou por décadas guardada no depósito de Cachoeira Paulista e por volta de 1997/1998, foi transferida para a ABPF. Recentemente passou por um processo de restauração total e é hoje a maior locomotiva a vapor em operação no Brasil.
O governo do estado, gestão João Doria (PSDB), reajustou de R$ 4,40 para R$ 4,83 o valor da tarifa do vale-transporte para trens do metrô e da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) pago pelos empregadores aos seus funcionários.
Atualmente, no entanto, não há uma definição do reajuste. No dia 27 de dezembro, o prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes (MDB), afirmou que pretende manter o valor de R$ 4,40 em 2022, mas que poderá aumentar caso o sistema de transporte corra risco de colapsar financeiramente.
Segundo a SPTrans, o que tem ocorrido é uma atualização do valor que aparece no visor. A gerenciadora diz que os R$ 4,83, somente na modalidade Vale-Transporte, já eram pagos pelo empregador desde 01º de janeiro de 2020.
Atualmente utiliza-se exclusivamente combustível Diesel em sua frota de locomotivas.
Gás natural e biodiesel tendem a ganhar espaço na indústria ferroviária. O uso exclusivo de diesel como combustível para locomotivas de carga está dando lugar a outras fontes de energia, mais limpas e baratas. Entre elas destaca-se o gás natural liquefeito.
A média de consumo da F-350 a diesel da Ford é de 8,5 litros por quilômetro na estrada, dependendo do peso que a camionete está rebocando. Os motores a diesel tem um melhor consumo que os motores a gasolina, e é por isso que o motor V8 na F-350 para trabalhos pesados ainda pode manter esse consumo na estrada.
O caminhão de 480cv de potência rodou aproximadamente 359 quilômetros. Ao todo, o veículo consumiu 244 litros de diesel e atingiu uma média de consumo de 1,47 km/l.
Novo Actros faz 2,09 km por litro de diesel - Revista Carga Pesada.
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