A topo de linha vem com propulsor 1.5 e alcança 116 cv com etanol e 115 cv com gasolina. Tanto a transmissão manual quanto a automática têm 5 velocidades.
O conjunto é formado pelo eficiente motor 1.5 flex de 116 cv com 15,3 kgfm que vai acoplado ao câmbio CVT, sem marchas simuladas na versão.
R$ 52.900,00preço à vista
-AUTOMÁTICO -COMPLETO -MULTIMÍDIA -IPVA 2021 ...
Além de andar bem, o monovolume tem médias de consumo animadoras. Segundos nossos testes feitos com etanol, o Fit faz 9,6 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada.
R$ 59.900,00preço à vista.
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O câmbio automático é mais complexo do que o câmbio manual. Ele funciona com um conjunto de discos – sendo que cada marcha representa uma quantidade de discos que se fecham. Os discos funcionam junto com um conversor de torque, que acopla o motor à caixa de transmissão.
O Fit parte de R$ 51.800 na versão DX, com câmbio manual de cinco marchas. A Honda enxugou de nove para seis as versões disponíveis. Saíram de cena a DX automática e as duas opções LXL.
As opções de câmbio continuam manual de cinco marchas ou automática de cinco velocidades. O Fit DX só pode ser equipado com a caixa convencional, enquanto o Fit EXL só vem acompanhado do câmbio automático. Nas outras versões, a escolha é livre.
Terceira geração (2014 a 2021)
No Brasil, tem apenas o motor 1.5 aspirado e retorna o câmbio CVT, um pedido dos clientes que não gostaram da geração anterior com o automático tradicional. Seu design fica mais esportivo, com linha de cintura alta, e mais linhas e vincos pela carroceria.
Traduzindo: em relação ao Fit 2014, o 2015 ficou um pouco maior por dentro e por fora; ganhou visual mais moderno e masculino, sem perder as características que conquistaram as mulheres (estilo, visibilidade, posição de dirigir, direção leve, espaço interno).
Essa geração ampliou bem o espaço interno e trouxe um câmbio automático de 5 marchas, além de eliminar o sistema flex com tanquinho, herdado da primeira geração, que tinha também uma portinhola de abastecimento frontal.
Câmbios automáticos podem também oferecer a opção “S” , de “sport”, na alavanca. Em quase todos, a ideia é tornar a condução mais esportiva,“esticando” mais a rotação de motor em cada marcha antes de cambiar para a seguinte. Em alguns carros mais antigos, entretanto, o “S” significava “Snow”,de neve, em inglês.
Na mudança, o Fit perdera o câmbio CVT com embreagem de partida e adotou uma caixa automática com conversor de torque, tendo esta cinco velocidades. O modelo ainda ganhou vários melhoramentos, entre eles freios a disco traseiros. Em aerodinâmica, o New Fit ficou bem melhor, mais fluido e harmônico.
R$ 44.900,00preço à vista.
O câmbio de Transmissão Continuamente Variável, popularmente conhecido como CVT, funciona sem uma troca real de marchas. Ao contrário dos câmbios automático e manual, o câmbio CVT não tem engrenagens de transmissão e o aumento ou redução da marcha são realizados através de um cone hidráulico.
Carro automático com câmbio CVT: vantagens e desvantagensAnuncie seu carro sem pagar na Mobiauto.Honda Fit, City, WR-V, HR-V e Civic.Toyota Corolla, Corolla Cross, Yaris e Yaris Sedan.Nissan V-Drive, Versa e Kicks.Caoa Chery Arrizo 5 e Arrizo 6.Renault Stepway, Logan, Duster e Captur.JAC T40, T50 e T60.
O CVT é um câmbio ainda mais confortável que o automático comum, pois favorece um funcionamento suave e ideal do motor, o que acaba por render um nível de consumo superior, especialmente na caixa com embreagem de partida, onde a perda de energia é menor que no conversor de torque.
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