Motos como a Yamaha YZF R1 e outras superesportivas permitem que se escolha um controle de tração mais ou menos atuante. Há ainda sistemas mais simples, como o da bigtrail Kawasaki Versys 1000, que permite escolher entre três formas de atuação de acordo com o piso.
Como o próprio nome diz, o controle de tração monitora a força passada às rodas que tracionam o veículo, impedindo-as de girar em falso e patinar, situação que pode levar à perda de controle do veículo. Cada fabricante escolhe um nome próprio para o equipamento.
Tração é a causa do movimento. Aplicar uma força sobre o plano da superfície para que resulte um deslocamento da moto é o objetivo. Muita coisa deve ser feita para que isso ocorra com controle e eficiência, a engenharia e aplicações inteligentes das leis da física são as formas de conseguir isso.
1. Honda PCX 150. Um dos maiores sucessos da Honda, tanto no Brasil como no mundo, o scooter PCX é fácil de ser pilotado, oferece estabilidade e segurança nas avenidas e no trânsito pesado e está entre as boas indicações para iniciantes.
Uma das principais características do controle de estabilidade (conhecido no Brasil pela sigla ESP) é a capacidade de frear uma ou mais rodas de forma automática, sem a ação do motorista. ... Por conta disso, as fabricantes de motocicletas criaram uma versão avançada do ABS com distribuidor eletrônico de frenagem (EBD).
Ele reduz o torque na roda que está perdendo tração, garantindo maior segurança durante a condução. Em pisos molhados, neve ou trechos de lama, o TCS é um dispositivo que ajuda o condutor a não perder o controle do veículo ou sair de situações difíceis.
O sistema de controle de tração monitora continuamente a velocidade das rodas dianteiras e traseiras, o sensor de posição do acelerador, sensor de rotação do virabrequim e Page 2 sensor de marcha engatada, controlam a potência do motor por meio do gerenciamento do ponto de ignição, e o fluxo de ar através das ...
As grandes montadoras já sabem: o aço 1045 é a melhor opção quando o assunto são coroas e pinhões. Agora, é a vez de os motociclistas tomarem conhecimento disso, para escolherem de forma mais inteligente e econômica as peças de reposição.
Recentemente pilotei alguns modelos, já comercializados no Brasil, que adotaram o controle de tração como item de série, mas primeiro vamos entender como funciona esse importante item de segurança que se mostra como mais um anjo da guarda do motociclista, além do freio ABS.
Já na BMW K 1600GTL, com 160cv de potência a 7750RPM e 17,8 kgmf de torque a 5250RPM, o controle de tração funciona nos modos “Road”, “Rain”, “Dynamic”. Diferente da Ducati e Kawasaki que possibilita a configuração de controle de tração e potência do motor, na BMW a potência já é alterada de acordo com o modo escolhido de tração.
Antes de termos uma noção exata de como funciona o sistema de tração, vale destacar duas denominações sobre o assunto. O termo tração nas quatro rodas, que se refere a um sistema temporário de tração e serve para situações de pouca aderência. É o caso de um veículo fora da estrada, na neve ou gelo.
Nem todo motociclista tem a sensibilidade suficiente (e coragem) para andar no limite e sentir se a motocicleta está patinando o suficiente ou não. Existem controles de tração de todos os tipos e preços, desde um básico de mais ou menos R$ 4000, até um similar ao utilizado no Mundial de SBK que custa cerca de 30.000 euros.”
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