Além de trazer mais segurança, o ciclismo urbano tem impacto positivo na saúde pública e no meio ambiente – há menos poluição sonora e do ar. Isso sem contar o espaço liberado; afinal, com menos necessidade de lugar para estacionar, grandes espaços podem ser utilizados para outros fins.
“Para que o uso de bicicletas aumente, é preciso que exista uma rede de ciclovias na cidade, de preferência com a possibilidade de integração com outros meios de transporte, como bicicletários em terminais de ônibus.” Foi mudando a forma de pensar a cidade que os países chegaram a soluções eficientes.
Ampliar rede de ciclovias, ciclofaixas, bicicletas compartilhadas e bicicletários permanentes nas cidades brasileiras, além de permitir maior acesso de bicicletas ao transporte coletivo (intermodalidade). A bicicleta é um dos meios de transportes mais eficientes e benéficos para o usuário e também para a cidade.
Consumo e concentração. De acordo com a Aliança Bike, os modelos mais procurados pelos ciclistas brasileiros continuam sendo as chamadas bicicletas de entrada, com valores que variam entre R$ 800 e R$ 2 mil. Elas possuem três funções principais de uso urbano: meio de transporte, prática de atividades físicas e lazer.
Ampliar rede de ciclovias, ciclofaixas, bicicletas compartilhadas e bicicletários permanentes nas cidades brasileiras, além de permitir maior acesso de bicicletas ao transporte coletivo (intermodalidade).
Sabe-se que em diversos países europeus, mesmo nos menos desenvolvidos, há um incentivo maior para o deslocamento urbano através da bicicleta. Isso se deve, principalmente, pela participação de intensas políticas públicas voltadas para o ciclismo.
O primeiro passo para adaptar essas cidades, segundo Risom, é integrar a infraestrutura cicloviária ao transporte público existente, criando bicicletários em estações centrais. “Assim, parte dos deslocamentos pode ser feita de bicicleta, parte de transporte público”, explica o urbanista.
Para a segurança não só de quem é atleta, mas também daqueles que usam a bike como meio de transporte ou lazer, é recomendado utilizar capacete, óculos ou viseira, cotoveleiras, joelheiras, luvas e roupas apropriadas, claras e coloridas - se for à noite, existem coletes e casacos que brilham no escuro.
O primeiro passo para adaptar essas cidades, segundo Risom, é integrar a infraestrutura cicloviária ao transporte público existente, criando bicicletários em estações centrais. “Assim, parte dos deslocamentos pode ser feita de bicicleta, parte de transporte público”, explica o urbanista.
O fato é que qualquer tipo de incentivo ao uso da bicicleta é importante, as ruas no Brasil se encontram em situação precária. As grandes capitais estão congestionadas e sem previsão alguma de melhora. O trabalhador quando não espremido no transporte público, está isolado no carro esperando o trânsito andar.
Além de manter uma população mais saudável e diminuir a poluição e os congestionamentos das grandes metrópoles, outros dados chamam a atenção para os diferentes benefícios do uso da bicicleta como transporte diário. Segundo um estudo realizado em Nova Iorque, as vendas das lojas de rua aumentaram em até 49% após a construção de ciclovias.
Sendo que 22% das viagens de bicicleta têm por motivo o alto custo da condução e 57%, a pequena distância da viagem. Maiores reféns do trânsito, as grandes capitais já recebem algumas iniciativas de incentivo ao uso da bicicleta.
Portanto, cidades com grande volume de bicicletas, não são seguras apenas para os ciclistas, mas para os carros também. O fato é que qualquer tipo de incentivo ao uso da bicicleta é importante, as ruas no Brasil se encontram em situação precária. As grandes capitais estão congestionadas e sem previsão alguma de melhora.
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