Os turboélices são mais utilizados em aeronaves de pequeno e médio porte, geralmente mais eficientes em velocidades inferiores a 750 km/h (390 nós), como também em aeronaves para pistas curtas (STOL) e em rotas regionais de pequenas distâncias, onde a diferença do tempo de voo comparado a um avião a jato se torna baixa ...
A hélice obtém entre 70% e 90% do impulso do motor durante a fase de descolagem e a pequenas velocidades (menos de 400 km/h). Na velocidade-limite de utilização, que ronda os 800 km/h, a propulsão por efeito de reação (reator) pode atingir os 50%.
O Tu-114 foi uma versão civil do bombardeiro Tu-95 e foi desenvolvido para rotas de longo alcance em alta velocidade. Seus grandes motores Kusnetsov de hélice dupla levavam o avião a mais de 850km/h, sendo o avião a hélice civil mais rápido do mundo, comparado a um avião a jato da época.
Segurança é a mesma, e o consumo é menor
"O que leva a escolher o turboélice ao invés do motor a jato é basicamente o consumo. Quando a etapa de voo é de curta duração, a diferença de tempo entre o turboélice e o avião a jato é muito pouca, e o consumo do combustível no turboélice é sensivelmente menor", disse.
O modelo de avião mais seguro, com nenhum acidente fatal é o Airbus A340. Ele só não está em primeiro lugar devido ao seu baixo tempo de atividade. A brasileira Embraer se destaca com os modelos ERJ 135/140/145.
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Números comprovam. Os números e taxas acima comprovam que, sim, é seguro voar de monomotor, seja em um Pilatus PC-12 ou um Caravan Grand.
No Brasil, sob regras de táxi-aéreo, as aeronaves B250 e PC-12 necessitam de dois pilotos. Ambos possuem índices de segurança impecáveis, sendo considerados uns dos aviões turbo-hélices mais seguros do mundo. Desde o seu lançamento, tanto B250 como PC-12, registraram poucos casos de acidentes.
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Em suma, o 900 é o modelo mais otimizado da linha TBM, além de ser o mais rápido e eficiente. O valor também é maior, começando em U$ 3.71 milhões.
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