Teste da tensão de corrente alternada (com multímetro) Consultando a Plataforma Doutor-IE, para o veículo analisado, o sinal do sensor de rotação CKP deve ser maior que 3,50 volts VAC, durante a partida e com boa condição de carga da bateria. Quando o motor está desligado, o resultado é 0 (zero).
Como mencionado acima, o Sensor de Rotação depende da roda fônica para enviar seu sinal à UCE, portanto é indispensável que a distância entre o sensor e a roda dentada esteja correta. Analisar a resistência elétrica nos terminais 1 e 2 do Sensor de Rotação; A resistência deve estar entre 480 e 680 (ohms).
Como identificar problemasEm alguns casos, quando o sensor de rotação não está funcionando corretamente, o carro pode desligar sozinho alguns minutos após ter sido ligado.Outro sinal de esse componente não está 100% é quando a rotação do motor está irregular fazendo com que o motor oscile mesmo com o carro parado.
Assim como as demais peças de um automóvel, o sensor de rotação pode apresentar alguns problemas já conhecidos. Entre eles, destacamos a falha na memória, um defeito abrupto que faz o carro parar e, por fim, problemas no sensor em relação a velocidade da roda (ABS).
Pode ser que haja algum tipo de mau contato nessas partes que possa estar interferindo no bom funcionamento do sensor. Além disso, o excesso de sujeira na ponta do sensor de rotação, principalmente para quem costuma andar em terrenos diferentes, como barro e terra, pode paralisar ou até mesmo estragar esta peça.
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O sensor de velocidade é responsável, ainda pelo acionamento do sistema eletrônico cut off, que tem como objetivo gerenciar o uso e a economia de combustível, bem como a diminuição de poluentes. O sensor de rotação indutivo é composto basicamente por um ímã permanente e uma bobina, que compõe o indutor do sensor.
Teste da tensão de corrente alternada (com multímetro)
Consultando a Plataforma Doutor-IE, para o veículo analisado, o sinal do sensor de rotação CKP deve ser maior que 3,50 volts VAC, durante a partida e com boa condição de carga da bateria. Quando o motor está desligado, o resultado é 0 (zero).
O sensor de posição da borboleta está localizado no corpo da borboleta. Ele é utilizado para informar ao ECM as variações de posições angulares do eixo da borboleta. Com essa informação, é possível identificar as condições das acelerações e se adequar ao regime do motor.
O sensor de rotação fica instalado próximo ao bloco do motor ou ao virabrequim, voltado para uma roda dentada ou magnetizada. Sua composição envolve um ímã permanente e uma bobina.
Esta peça de carro tem a função de medir a velocidade de rotação do motor (RPM), por meio de pulsos digitais que ocorrem em cima da roda dentada do virabrequim do motor, repassando a informação à central de injeção.
Sensor de rotação do motor
Os dois tipos de sensores mais comuns para se medir a rotação do motor são o sensor Hall e o de relutância variável. Eles determinam a rotação instantânea do motor e a posição da árvore de manivelas.
Na sua forma mais simples, o sensor Hall funciona como um transdutor analógico que retorna diretamente um valor de tensão. Com um campo magnético conhecido, pode-se determinar sua distância até a placa Hall. Usando um grupo de sensores, pode-se deduzir a posição relativa do ímã.
Função do sensor de fase
O sensor tem como função principal informar ao Módulo de Controle Powertrain (PCM) qual a posição do eixo do comando de válvulas. Sendo assim, a partir dessa informação, o PCM vai analisar e comparar ao sinal do sensor de rotação.
Para verificar a saída de um sensor de efeito Hall com um multímetro, também conhecido como um voltímetro digital de ohm, conecte as sondas do instrumento entre o cabo terra e de saída do sensor. Passe um ímã ao redor dele para testá-lo.
8 – Sensor de efeito Hall
É utilizado para detectar quando o aparelho está recoberto pela S View Cover. O acessório é vendido separadamente, mas permite que os usuários vejam algumas informações em um parte específica da tela.
O 49e é um sensor de efeito Hall que pode ser usado como chave magnética ou como sensor analógico capaz de medir intensidade do campo magnético. Aproximando um magneto próximo ao sensor o pino da saída inicia uma curva linear de acordo com a intensidade do campo.
O sensor de velocidade, também chamado de VSS, ou seja, velocity speed sensor, fornece um sinal com forma de onda cuja freqüência é proporcional à velocidade do veículo. Normalmente o sensor é montado no câmbio do veículo.
O sensor de velocidade (VSS) do veículo envia um sinal de pulso (digital) à unidade de comando, geralmente instalado no eixo de saída da transmissão ou no eixo do velocímetro. Informa com precisão a velocidade do veículo ao computador da injeção eletrônica.
Há vários tipos em uso: magnético, contacto, resistivo, e óptico. Porém, o sistema mais preciso é o encoder Page 6 óptico. Os encoders ópticos operam por meio de um disco com ranhuras ou aberturas transparentes, que se move entre uma fonte de luz (seja visível ou infravermelha) e um detector.
A má qualidade dos combustíveis é uma das principais causas de carro engasgando. Isso ocorre porque os solventes usados na adulteração provocam desde bolhas de gases até entupimento das mangueiras. Além disso, são péssimos para combustão e as velas não conseguem queimá-los.
Quando há uma irregularidade no funcionamento do atuador de marcha lenta, ocorre a elevação do consumo de combustível, isso porque a injeção maior de combustível promove maior gasto.
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