Sensor de Fase (CMP) O sensor CMP trabalha de forma semelhante ao sensor de rotação. A diferença está no fato de que esse sensor capta um único sinal e deve informar, ao módulo de injeção, a referência de fase do 1ºcilindro.
O sensor de rotação envia para a unidade de comando eletrônica a informação quanto a rotação e a posição do virabrequim. Com isso, o carro funcionará com segurança e estabilidade, pois é exatamente este sensor que calcula o momento exato para a injeção eletrônica trabalhar.
Função do sensor de fase
O sensor tem como função principal informar ao Módulo de Controle Powertrain (PCM) qual a posição do eixo do comando de válvulas. Sendo assim, a partir dessa informação, o PCM vai analisar e comparar ao sinal do sensor de rotação.
Importantíssimo para o funcionamento do motor, o Sensor de Fase – CMP (Camshaft Position Sensor) é o componente que identifica a posição exata do eixo de comando de válvulas e, juntamente com a informação do Sensor de Rotação – CKP, a Unidade de Comando do Motor (UCE ou ECU) calcula suas estratégias de funcionamento ...
Dessa forma, um veículo com problemas no sensor de fase ou agregados, pode apresentar os seguintes sintomas:Luz de avaria MIL acesa;Dificuldade de partida;Não partida do motor;Falhamentos;Alto consumo de combustível;Potência reduzida.
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Quando o sensor de rotação apresenta defeitos, a luz de ignição é acesa no painel. Na grande maioria das vezes, quando este defeito ocorre, o motor tende a não ligar, pois perde a referência da posição de cada pistão, desta forma não consegue calcular a injeção e ignição.
Sensor de fase está localizado na tampa do comando de válvulas que monitora a rotação do comando.
O sensor de fase tem a função de informar a rotação ao computador e este controla o momento certo da ignição; Então repõe com qualidade o sensor de fase defeituoso e escolha a marca Eklass que oferece garantia de 1 ano para você!
O sensor de rotação tem preço médio de R$80. Um valor bem acessível para uma peça que tem longa duração, além de uma mão de obra barata.
Sensor de rotação do motor
Os dois tipos de sensores mais comuns para se medir a rotação do motor são o sensor Hall e o de relutância variável. Eles determinam a rotação instantânea do motor e a posição da árvore de manivelas.
O Sensor de Posição da Válvula de Aceleração (TPS) é utilizado para determinar a posição angular do eixo de um componente mecânico ou a posição linear da haste de uma válvula. A posição angular é detectada por um potenciômetro circular e a posição linear, por um potenciômetro linear.
O sensor da árvore de comando de válvulas permite ao comando do motor determinar a posição exata do mecanismo de manivela. Essa informação será necessária, entre outros, para o cálculo do momento da ignição e da injeção.
Os sensores de detonação têm a função de proporcionar um melhor desempenho e economia dos motores. No ciclo Otto, este sensores permitem que o ponto de ignição trabalhe o mais próximo possível do ideal. Já no ciclo Diesel, ficam mais próximos do limite de detonação.
O sensor de posição do virabrequim ou sensor de rotação mede a velocidade de rotação (RPMs) e a posição precisa do virabrequim do motor. Sem um sensor de posição do virabrequim, o motor não ligaria. Em alguns carros, o sensor é instalado próximo à polia principal (balanceador harmônico), como neste Ford na foto.
Esta peça de carro tem a função de medir a velocidade de rotação do motor (RPM), por meio de pulsos digitais que ocorrem em cima da roda dentada do virabrequim do motor, repassando a informação à central de injeção.
Os defeitos mais comuns provocados por falhas no circuito do Sensor de Posição da Borboleta são: - Marcha-lenta alta (motor acelerado) ou oscilando: Sensor enviando tensão elevada com a borboleta fechada. Esse defeito em alguns casos é intermitente.
Em caso de falha da sonda lambda, podem ocorrer os seguintes sintomas de erros: Elevado consumo de combustível. Fraca potência do motor. Elevadas emissões de gases de escape (exame dos gases de escape)
Quando a broca toca o sensor LS2, o motor é desligado. Quando a chave SW3 está ligada, o motor move no sentido contrário e pode ser parado pelo acionamento da chave SW2.
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