Existem três tipos de pavimentação para obras públicas. De acordo com Isidoro Villibor, diretor da Engeplan, o pavimento flexível é feito com bases granulares e revestimento asfáltico. Já o semirrígido tem base cimentada e revestimento flexível – asfalto. E o rígido são as placas de concreto.
Um dos tipos de revestimento asfáltico mais utilizados para pavimento rodoviário, o asfalto CBUQ, (Concreto Betuminoso Usinado a Quente), é uma mistura feita para impermeabilizar e nivelar vias urbanas e rodovias e garantir um tráfego seguro e eficiente.
As 5 etapas de pavimentação de uma viaEtapa 1 – Planejamento e design.Etapa 2 - Preparação da base e sub-base.Etapa 3 - Mistura asfáltica: lançamento.Etapa 4 - Articulação e transição.Etapa 5 - Compressão final.
A seguir, vamos falar detalhadamente sobre as características de cada um e suas funções.CBUQ Faixa A (Binder) Esse tipo de CBUQ é indicado para formar a camada de ligação da pavimentação. ... CBUQ Faixa C. ... CBUQ SPV 19mm (Binder) ... CBUQ SPV 19mm (Capa) ... CBUQ SPV 12,5mm.
Tipos de pavimentaçãoPavimentação flexível. O asfalto acaba demandando de menores investimentos e por vezes resolve bem a situação sendo a melhor indicação, ao menos atende bem as necessidades e acaba sendo por isso muito utilizado. ... Semirrígida. ... Pavimento rígido. ... Pisos intertravados ou pavers.
30 curiosidades que você vai gostar
Existem três tipos de pavimentação para obras públicas. De acordo com Isidoro Villibor, diretor da Engeplan, o pavimento flexível é feito com bases granulares e revestimento asfáltico. Já o semirrígido tem base cimentada e revestimento flexível – asfalto. E o rígido são as placas de concreto.
O pavimento rígido (concreto) e flexível (asfalto) são os tipos de pavimentos mais utilizados no sistema viário brasileiro.
Características: O CBUQ é a sigla para Concreto Betuminoso Usinado a Quente, um composto que reúne agregados minerais graduados (britagem), material de enchimento (filler) e ligante betuminoso. Após a mistura, é espalhada e comprimida em processo altamente aquecido.
O tratamento superficial duplo (TSD) é um tipo de revestimento asfáltico econômico, de baixo consumo de material primário e energia e de execução rápida, prestando-se a amplas condições de uso, desde o tráfego leve em rodovias secundárias até o trânsito pesado e de alta velocidade.
O CBUQ é classificado de acordo com a curva granulométrica dos agregados que a compõe, podendo ter graduação densa, aberta, uniforme ou descontínua. O CAP é um material termossensível, cuja utilização deve obedecer sua curva viscosidade/temperatura.
Etapas da terraplanagemLimpeza da área. A primeira etapa consiste em retirar do caminho tudo aquilo que esteja atrapalhando o início da nova construção. ... Escavação. ... Aterro. ... Compactação. ... Troca de solo. ... Drenagem. ... Prevenção de erosão.
O asfalto é produzido nas refinarias de petróleo através da destilação fracionada. Na destilação fracionada o óleo bruto é aquecido e suas frações separadas de acordo com o seu ponto de ebulição. ... As resinas também fazem parte da composição dos asfaltos.
Obtenção do asfalto
O asfalto é obtido a partir do petróleo, em um processo de separação de misturas denominado de destilação fracionada. Como o petróleo é uma mistura homogênea líquida, ele tem que passar por um processo de aquecimento e, em seguida, de resfriamento para que seus componentes sejam separados.
Sorocaba obteve nota 551. São José dos Campos ficou em primeiro lugar, com 576 pontos. Logo abaixo, São Bernardo do Campo aparece com 526 pontos. A 4ª colocada é São Paulo, que subiu cinco posições em comparação ao último levantamento.
Além das características tecnológicas, que asseguram melhor desempenho e maior durabilidade, o pavimento rígido passou a ter um custo menor que o asfalto. ... Essa vantagem se consolida atualmente não apenas ao longo da vida útil, mas desde a execução do projeto.
O pavimento rígido em concreto é recomendado para vias de tráfego pesado e corredores de ônibus (BRT). A sua construção apresenta um custo maior em comparação ao asfalto. ... Embora o custo seja maior, o pavimento em concreto resistirá por um tempo muito maior, praticamente sem precisar de manutenção.
A espessura convencional da capa e adotada para este projeto é de 2,5 cm.
Os materiais constituintes do Tratamento Superficial Duplo são o ligante asfáltico e o agregado mineral, os quais devem satisfazer ao contido nas normas do DNIT. Podem ser empregados os seguintes ligantes, dependendo da indicação do projeto: a) Cimentos asfálticos CAP-150/200; b) Emulsões asfálticas, tipo RR-2C.
Imprimação consiste na aplicação de material asfáltico sobre a superfície da base concluída, antes da execução do revestimento asfáltico, objetivando conferir coesão superficial, impermeabilização e permitir condições de aderência entre esta e o revestimento a ser executado.
Consiste na aplicação de camada asfaltica pré-misturada a quente, CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente), com espessura mínima de 3 cm, faixa “D”, sobre o pavimento existente.
CBUQ Faixa B: com uma espessura mais grossa, é um tipo de pavimento ideal para a fabricação da camada de ligação, também chamada de “binder”, em vias urbanas e rodovias. ... CBUQ Faixa F: esse tipo de asfalto possui uma espessura mais fina e é mais utilizada em estacionamentos, ruas, garagens residenciais e condomínios.
O CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente) se caracteriza como um revestimento asfáltico. Comumente encontrado nas rodovias brasileiras bem como em vias urbanas. ... O CBQU tem primordialmente seus serviços direcionados para execução de recapeamento asfáltico ou novas capas asfálticas.
(2010), o pavimento rodoviário é classificado tradicionalmente em dois tipos básicos – flexível e rígido, podendo também ser comumente chamados de pavimento asfáltico e pavimento de concreto de cimento Portland, respectivamente.
Existem dois tipos principais de pavimento rodoviário, nomeadamente pavimento rígido e pavimento flexível.
A conclusão é que, quando se trata de pavimentação de rodovias, o Brasil utiliza metodologias ultrapassadas para o planejamento de obras, apresenta deficiências técnicas na execução, investe pouco e falha no gerenciamento de obras, na fiscalização e na manutenção das pistas.
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