A esta baixa temperatura, a gasolina provavelmente iria congelar. Esta é a razão principal, a querosene é usada nos aviões porque ela iria congelar apenas a -47ºC. A querosene comum de aviação tem um ponto de fulgor entre 38ºC e 60ºC, ou seja, somente produz vapores inflamáveis a partir das temperaturas acimas.
A estabilidade térmica do nosso querosene de aviação garante o desempenho da aeronave. Por ser mais estável, o QAV-1 também permite aumentar o tempo entre as paradas para manutenção das aeronaves, o que reduz custos para as companhias aéreas e proprietários de aviões e helicópteros.
São duas as categorias de querosene de petróleo: QI (Querosene Iluminante) ou QAV (Querosene de Aviação). O primeiro é inodoro, com viscosidade própria e ponto de fulgor em torno de 40°C. Já o segundo apresenta elevada eficiência de combustão, baixo ponto de congelamento e baixa pressão de vapor.
Preço pago pelas empresas aéreas chega a R$ 3,30 por litro e é maior valor cobrado desde 2002. As companhias aéreas pagaram, nesta semana, o maior valor já desembolsado pelo QAV (Querosene de Aviação). O preço alcançou média de R$ 3,30 por litro, incluindo impostos.
“A gasolina de aviação, que é usada em aeronaves com motores a pistão, é totalmente isenta de etanol anidro e possui maior número de octanas, mas conta com altos índices de enxofre e de chumbo tetraetila”, detalha Gilberto Pose, coordenador de produtos da Raízen, licenciada da marca Shell no Brasil.
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Segundo o índice da IATA, o preço médio mundial do combustível de aviação é R$ 2,19 por litro. A região com os valores mais baixos é a África/Oriente Médio, onde o litro do querosene custa cerca de R$ 2,09.
A gasolina de aviação, também conhecida por sua sigla GAV, é o combustível utilizado predominantemente em aviões de pequeno porte, que possuem motores com ignição por centelha.
O preço também é para quem pode: em torno de R$ 2,05 por litro, contra R$ 1,90 da Premium e, em média, R$ 1,75 da gasolina comum.
Em voo de cruzeiro (quando o avião alcança a velocidade e altura ideais) o consumo de QAV é de aproximadamente 2.200 kg/h (pouco mais de 2.800 l/h), o mesmo que 44 tanques de um carro popular (1.0).
A Airbus considera que cada litro pesa 0.785 kg.
O combustível querosene de aviação (QAV) é um derivado de petróleo obtido por destilação direta com faixa de temperatura de 150 ºC a 300 ºC, com predominância de hidrocarbonetos parafínicosde 9 a 15 átomos de carbono, utilizado em turbinas aeronáuticas.
O moderno A350-1000, um dos últimos lançamentos da Airbus, pode levar 165.000 litros (129.500 kg) de querosene nas asas. A versão intermediária do Dreamliner tem uma capacidade de carregar até 126.429 litros (101.522 kg) de combustível.
O combustível representa uma parcela significativa do peso do avião. Um Airbus A380, por exemplo, pode carregar 254 mil quilos de combustível, o equivalente a mais de 320 mil litros de querosene. O A320 pode levar 23 mil quilos, ou mais de 29 mil litros.
Os principais tipos de combustível de aeronaves são o querosene (ou QAV - Querosene de Aviação), a gasolina (GAV ou AVGas).
De acordo com o site de uma das principais companhias aéreas do Brasil, a Latam, essa velocidade varia entre 200 e 280 km/h em aviões comerciais. Para aviões menores, como o já citado Cessna 152, ela é, em média, de 88 km/h sem os flaps.
O modelo Airbus A380 vazio gasta, aproximadamente, 113 mil litros de combustível. Já com 470 passageiros a bordo e sem nenhuma bagagem, o mesmo trecho bebe cerca de 130 mil litros, uma média de 15% a mais, totalizando em torno de 276 litros por passageiro.
Hoje, a mesma viagem leva quase dez horas. Atualmente, os aviões que cruzam os céus têm velocidade máxima próxima de 950 quilômetros por hora. Os novos aviões supersônicos podem voar até a 1,7 Mach, que corresponde a cerca de 2.000 quilômetros por hora.
Na Gasolina Azul é adicionada uma proporção de 33% de combustível renovável, portanto mais que os 27% já em vigor na gasolina comum brasileira. Na nova formulação alemã são usados combustíveis obtidos de biomassa e etanol para reduzir as emissões de dióxido de carbono em 20%.
Portanto, o custo para abastecer um jato particular varia de pouco mais de US $ 500 por hora a quase US $ 2,000 por hora. Além disso, o preço para encher um jato particular de zero a total pode custar cerca de US $ 2,000 a mais de US $ 30,000.
Essa variação acontece devido aos processos de refino e à composição química do combustível. Ainda segundo a ANP, a gasolina comum encontrada nos postos deve ter 25% de álcool anidro em sua composição, o que também pode influenciar na coloração final do combustível.
A querosene comum de aviação tem um ponto de fulgor entre 38ºC e 60ºC, ou seja, somente produz vapores inflamáveis a partir das temperaturas acimas. Para efeitos de comparação, a gasolina tem um ponto de fulgor de -42,8ºC, sendo, portanto, muito mais perigosa.
QUEROSENE. O principal combustível utilizado na aviação é o Querosene de aviação, é um combustível utilizado em aviões com motores a reação, jato puro. De um modo geral o processo de produção do Querosene se dá a um tipo de refino chamado fracionamento por destilação atmosférica.
O Avgas tem uma densidade de 2,727 kg por galão a 15 °C ou 0.72 kg/l .
320 mil litros de combustível
Por falar em combustível, o A380 pode ser abastecido com até 320 mil litros de querosene de aviação nos tanques, localizados na asa e embaixo da fuselagem. Esse combustível permite ao A380 ter uma autonomia para voar 14,8 mil quilômetros de distância.
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