Para começar, você sabe o que é PSI? Essa é a unidade de medida mais utilizada no Brasil para a calibragem de pneus. A sigla significa Pound Force per Square Inch, ou Libra Força por Polegada Quadrada, que é a resultante de uma força aplicada a uma área de uma polegada quadrada.
São só um monte de números. ... O primeiro número (2.1) é a calibragem medida em BAR, um sistema muito usado na Europa; já o número seguinte (30) é a mesma calibragem, mas em PSI (pound per square inch), sistema usado no Brasil, ou seja: 2.1 BAR equivale a 30 PSI.
PSI é a unidade mais comum em veículos e máquinas que calibram pneus, dado que é uma unidade mais fácil. Exemplo: a maioria dos veículos usam 30 psi nos pneus. Se isso fosse especificado em BAR, seria 2,1 ou em kPa seria 207.
NO FLANCO DO PNEU? Não, a indicação que se encontra no flanco do pneu é a pressão máxima a frio (44 psi ou 300 kpa ou 3 bar na fotografia à frente). Os fabricantes recomendam uma pressão sempre inferior à pressão máxima indicada no pneu.
A sigla PSI significa “Libras por Polegada Quadrada”. Geralmente, é a unidade de medida dentro de uma câmara contendo gás. No caso de pneus de automóveis, é a quantidade de ar comprimido presente dentro do pneu. Essa é a “definição” técnica, mas o que isso significa para você e seu carro?
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PSI também é a sigla de “Para Sua Informação”, geralmente usada em escritórios ou em mensagens de e-mail, quando se quer resumir as palavras para mandar alguma informação. ... PSI também é uma medida de pressão, ou libra por polegada quadrada e a unidade de pressão no sistema inglês/americano.
Certo da pressão ideal para o seu carro, o motorista deve:digitar o número no visor do calibrador e acioná-la;retirar a tampa da válvula do pneu;apertar a trava na ponta do calibrador (quando existir);encaixar a mangueirinha na válvula;aguardar o apito do equipamento indicando a pressão ideal; e.
O pneu da frente deve ser calibrado com menos libras, normalmente entre 28 e 36. Já no caso do pneu traseiro, a recomendação costuma estar entre 30 a 40 libras. Essa diferença se dá porque o pneu traseiro é maior, porque é ele que aguenta o peso do passageiro e da carga.
A baixa pressão nos pneus também pode deixá-los mais sensíveis a danos na lateral por impacto, o que formam bolhas no local. Além disso, pode provocar trincas e amassados nas rodas. Tudo isso são fatores que levam a desconfortos de rodagem e diminuem a vida útil do sistema.
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