A injeção eletrônica pode ser tanto em ponto central, chamada de injeção monoponto (EFI), quanto em tantos pontos quanto forem os cilindros, denominada multiponto (MPFI).
MPFI – Multipoint Fuel Injection (injeção de combustível multiponto).
O carro passou a usar um 1.0 litro de quatro cilindros a gasolina, agora dotado de injeção eletrônica multiponto de combustível (MPFI, multipoint fuel injection).
As vantagens da injeção direta inclui aumento do rendimento do motor para o máximo aproveitamento de energia, redução de até 15% no consumo de combustível, torque até 5% maior, redução da temperatura do motor, menor nível de poluentes, entre outros.
É só olhar no documento, lá tem a cilindradas dele, se for 1000cc é 1.0, se for 1.4 vai constar lá ou 1400cc ou 1.4 mesmo ou vai estar marcando a cavalaria do carro, no caso do 1.0 é 55 cavalos, se for mais é 1.4 ou 1.6!!! Isso se ele não for GL.
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Principais diferenças: 1- Posicionamento do motor de passo; 2- No motor VHC os sensores de temperatura e MAP, estão montados juntos no CMD instalado no coletor de ar, no motor MPFI o sensor de temperatura de ar fica na mangueira; 3- Tampa de abastecimento do óleo do motor (design); 4- Flauta de combustível e bicos ...
A injeção indireta é o sistema mais utilizado por ser mais simples e barato. Em contrapartida, é menos eficiente na administração do consumo de combustível em comparação com a injeção direta. O seu funcionamento consiste em injetar o combustível no coletor de admissão, ainda fora da câmara de combustão.
A principal delas é o local onde acontece a mistura entre o combustível e o ar. Você viu que, na injeção direta, isso se dá na câmara de combustão; já no caso da injeção indireta, a mistura acontece no sistema de admissão do ar, antes de entrar na câmara de combustão.
A maior diferença entre estes dois sistemas, está na quantidade de bicos injetores. O sistema monoponto de injeção, conta com apenas um bico, enquanto que o sistema multiponto, como o nome já sugere, utiliza mais de um bico.
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