A suspensão McPherson utiliza um sistema simples, porém eficiente. Ela funciona de maneira independente e sua disposição típica usa molas helicoidais, que parecem estar “enroladas” no amortecedor, fixadas por um mancal na parte de cima e em uma barra transversal na parte de baixo.
Suspensão independente é aquela que cada um dos lados estão ligados às rodas de forma independente, ou seja, se uma roda passar por um desnivelamento, somente ela será deslocada, não modificando o posicionamento da roda oposta.
Patenteada pelo americano Earle Steele McPherson em 1946, ela é formada basicamente por um braço transversal, amortecedor, mola helicoidal e barra estabilizadora. Sua grande vantagem reside na boa distribuição dos esforços, o que permite estruturas mais leves.
A suspensão independente mais comum é a do tipo McPherson. Ela é diferente da suspensão multilink porque possui uma torre vertical presa à carroceria, formada por amortecedor e mola, que é ligada diretamente à roda pela manga de eixo, e apenas um braço oscilante fixado ao quadro de suspensão.
Neste 7 de setembro, apresentamos sete carros com suspensão independente nas quatro rodas1/7. Honda Civic. O sedã da Honda é um dos únicos da categoria a oferecer suspensão independente nas quatro rodas. ... 2/7. Ford Focus. ... 3/7. Volkswagen Jetta. ... 4/7. Hyundai i30.
40 curiosidades que você vai gostar
Em poucas palavras, a suspensão dependente força uma roda a adotar a mesma curvatura (o ângulo entre o eixo vertical da roda e o eixo vertical do veículo) que a outra. Uma suspensão independente, por outro lado, permite que uma roda movimente-se livremente e sem impedimentos pela roda oposta.
Então, confira abaixo 10 carros com maior estabilidade, em ordem crescente de preço, dividido por segmento:1) Toyota Etios – R$ 57.390.2) Volkswagen Polo – R$ 64.130.3) Volkswagen Virtus – R$ 80.390.4) Nissan Kicks – R$ 90.390.5) Honda HR-V – R$ 108.600.6) Honda Civic – R$ 112.700.7) Audi A3 Sedan – R$ 153.990.
Conheça 6 principais tipos de suspensãoEixo rígido ou barra de torção. Um dos sistemas mais antigos, empregado em carruagens, esse tipo de suspensão surgiu antes do automóvel. ... Feixe de Molas. ... McPherson ou telescópica. ... Double wishbone ou Duplo “A” ... Multilink. ... Suspensão Independente.
Há portanto, seis principais tipos de suspensão: Eixo rígido ou Barra de Torção. Este sistema é sempre utilizado no eixo traseiro. ... Suspensão Independente. ... Suspensão MacPherson. ... Triângulo duplo. ... Multilink.
Os cinco itens abaixo descrevem os tipos mais comuns encontrados na maior parte dos veículos.1 – BARRA DE TORÇÃO. Este sistema é um dos mais antigos e já era empregado em carruagens, antes da criação do automóvel. ... 2 – MC PHERSON OU TELESCÓPICA. ... 3 – FEIXE DE MOLAS. ... 4 – DUPLO “A” ... 5 – MULTILINK.
Ela funciona de maneira independente e sua disposição típica usa molas helicoidais, que parecem estar “enroladas” no amortecedor, fixadas por um mancal na parte de cima e em uma barra transversal na parte de baixo. Este tipo suspensão ocupa menos espaço e contribui para reduzir o peso do veículo.
Por outro lado, o braço arrastado é um sistema que não absorve bem as vibrações da suspensão, os braços frequentemente se deformam resultando em efeitos indesejados durante curvas, como o sobresterço. ... O braço semi-arrastado é um sistema que evoluiu do eixo oscilante, aplicado em alguns veículos de tração traseira.
A suspensão multilink possui desgaste de buchas maior que no eixo de torção. O custo de produção e desenvolvimento também é maior, assim como o preço de seus componentes. Com subchassi, há peso maior e complexidade mecânica.
Sua função, assim como o amortecedor, é absorver as irregularidades do solo e proporcionar conforto.
A forma correta é suspensão. Esta palavra tem origem no latim suspensióne- e tem diferentes significados, como interrupção temporária ou definitiva de atividade, fenómeno, etc. A outra forma não existe.
Além de manter a borracha do pneu o máximo possível em contato com o chão, a suspensão dianteira deve absorver os impactos e as irregularidades do piso e impedir que eles cheguem aos braços do piloto.
Agora, vamos à lista dos tipos de suspensão utilizados no mercado, compreendendo mais sobre suas peculiaridades.Sistema de suspensão MacPherson. ... Triângulo Duplo. ... Suspensão Ativa e Passiva. ... Multilink. ... Barra de torção / Eixo Rígido. ... Suspensões modificadas.
*Suspensões: são sistemas heterogêneos, nos quais, mesmo a olho nu, é possível visualizar suas partículas. Alguns exemplos são: areia na água, argila na água, leite de magnésia e calamina.
Quais são os tipos?Molas helicoidais. São os modelos mais compactos e leves que funcionam na maioria dos tipos de suspensão. ... Molas de flexão. As molas de flexão ou feixe de molas são mais utilizadas em veículos de carga, já que são mais resistentes ao peso, melhorando o conforto na absorção do impacto.Molas de torção.
Além de responsáveis pela altura do automóvel em relação ao solo, as molas absorvem as irregularidades do piso por meio de sua enorme flexibilidade e resistência ao impacto. A energia absorvida é liberada por oscilações que geram desconforto e instabilidade ao carro.
Existem vários tipos de amortecedores. Os mais comuns são, no entanto, os amortecedores a óleo e os amortecedores a gás. Importa referir que os 2 tipos de amortecedores trabalham com óleo. No entanto, os amortecedores a gás, além do óleo, têm também gás comprimido, o que torna a sua resposta mais rápida e eficiente.
A multilink, ou multibraço, é uma evolução do sistema duplo A. Nela, vários braços móveis ligam a roda à estrutura do carro, dando maior liberdade ao projeto e à geometria de suspensão, o que também faz com que ela seja complexa.
Independente Vantagem: A maior vantagem das suspensões traseiras independentes é a performance em superfícies irregulares. O movimento de cada roda traseira não é afetado pela outra, por isso o veículo consegue manter a tração onde um veículo de eixo sólido poderia perder contato com a superfície.
Quanto custa para instalar a suspensão a ar
Um kit completo pode sair de R$ 2.500 a R$ 4.000. Um kit simples, sem o compressor, sai de R$ 1.500 a R$ 2.500. Lembrando que ainda há o custo extra no Detran (Departamento Estadual de Trânsito) para a inclusão da mudança no documento do veículo.
Sua grande vantagem é proporcionar rodar agradável e boa dirigibilidade ao mesmo tempo, graças à maior capacidade de absorver irregularidades sem prejuízo da estabilidade. Ela também proporciona mais liberdade para que o projetista determine a geometria da suspensão conforme sua aplicação.
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