O termo “supercharger” indentifica os Fiesta 1.0 que dispõem do compressor volumétrico no motor. O compressor volumétrico não é um turbo, mas tem uma finalidade similar. Em relação ao turbo, o compressor apresenta um rendimento menor em termos de potência, porém dá ao motor uma maior suavidade de funcionamento.
O turbo ou supercharger comprime o ar colocando mais pressão para dentro no motor. ... Para entender em detalhes como essa parte técnica funciona, os gases de escape são evacuados pelo motor (jogados para fora) e passam por dentro do turbo pela parte quente do equipamento também conhecida como carcaça quente.
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Ficha técnica Ford Fiesta Hatch Supercharger 1.
| Motorização | 1 | |
|---|---|---|
| Combustível | N/D | N/D |
| Potência (cv) | 95 | N/D |
| Torque (kgf.m) | 12,64 | N/D |
| Velocidade Máxima (km/h) | 176 | N/D |
Ficha técnica Ford Fiesta Hatch Supercharger 1.
| Motorização | 1.0 8v Zetec Rocam Supercharger | |
|---|---|---|
| Consumo cidade (km/l) | 11,8 | N/D |
| Consumo estrada (km/l) | 15,5 | N/D |
| Câmbio | Manual de cinco marchas | |
| Tração | Dianteira |
Preço FIPE R$ 15.858.
Primeiro carro brasileiro a ser produzido com o compressor mecânico, o Fiesta 1.0 Rocam Supercharger desenvolvia 98 cavalos de potência máxima a 6000 rpm, mas o compacto ficava com o consumo muito prejudicado.
O motor twincharger incorpora o melhor dos dois mundos, utilizando a turbina para altas rotações e o compressor até que a turbina encha. Sendo assim o turbo-lag é eliminado já que o supercharger trabalha em baixo giro.
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Ficha técnica Ford Fiesta Hatch Personnalité 1.
| Motorização | 1 | |
|---|---|---|
| Combustível | N/D | N/D |
| Potência (cv) | 66 | N/D |
| Torque (kgf.m) | 8,87 | N/D |
| Velocidade Máxima (km/h) | 150 | N/D |
Como Funciona o Supercharger? Agora que já sabemos como funciona o turbo , vou explicar o supercharger, esse mesmo do Fiesta do seu vizinho ou o do carro do Mad Max.
Os termos Turbocharger e Supercharger se referem diretamente a maneiras pela qual se pode incrementar a potência de um motor, e é o principal foco de dúvidas dos motoristas quando estão procurando um meio de fazer essa transformação.
Em outras palavras, isso limita o ganho de potência pelo uso do equipamento e aumenta o consumo. O lado positivo do supercharger é fornecer torque de forma linear, além de não gerar o turbo lag – o famigerado atraso no tempo de resposta do turbocompressor.
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