Primeiro, porque um pneu moderno leva um tipo especial de borracha – uma mistura de borracha natural, borracha sintética e o chamado “negro de fumo”, um derivado do petróleo usado para deixar a mistura bem resistente. Segundo, porque a lista de ingredientes do pneu inclui camadas de poliéster, náilon e até aço.
Na Pirelli, a sílica utilizada vem da cinza da casca do arroz e, até 2015, a meta é que 40% dos pneus sejam feitos com esse material. Dentro do bambury (ou misturador), os compostos são misturados em altas pressão e temperatura até formarem uma massa preta, que sai da máquina na forma dessas grandes mantas de borracha.
O ideal para essa desmoldagem é a espátula plástica usada em manicure. Ferramentas de outros materiais podem agredir tanto a peça quanto o molde. Depois da banda do pneu ser desmoldada.
Borracha Sintética Na indústria do pneu, 60% da borracha utilizada é sintética e é fabricada a partir de hidrocarbonetos de origem petroleira, a borracha natural continua sendo necessária para os 40% restantes.
A montagem tradicional de um pneu é feita em uma máquina que possui um tambor giratório com o centro inflável. O liner e a carcaça têxtil são aplicados sobre o tambor. Na sequência, os talões e as paredes laterais são colocados dos dois lados. A máquina infla o centro do pneu, que toma a forma que conhecemos.
A combinação perfeita de matérias-primas, como borracha natural, derivados de petróleo, aço e produtos químicos, dá origem ao pneu, considerado um dos principais componentes dos automotivos. ... No pneu de passeio, a borracha predomina, sendo 27% sintética e 14% natural.
Atualmente, a corporação possui cinco fábricas no país. Três delas estão no estado de São Paulo: em Campinas, São André e Sumaré. Ainda há uma fábrica em Gravataí, no Rio Grande do Sul, e outra em Feira de Santana, na Bahia. A Pirelli possui uma grande variedade de pneus para diversos modelos de carros, SUVs e vans.
A Pirelli S.p.A. é uma empresa italiana fundada em Milão em 1872 pelo engenheiro Giovanni Battista Pirelli. O seu atual presidente é o empresário Marco Tronchetti Provera, genro do neto do fundador, Leopoldo Pirelli.
Um método comum é cortar os pneus em pedaços de meia polegada e misturá-los com nitrogênio líquido a uma temperatura de menos 148 graus Fahrenheit (menos 100 graus Celsius). Esse procedimento os torna quebradiços e fáceis de esmagar em um pó fino com partículas com média de aproximadamente 180 mícrons de diâmetro.
No pneu de passeio, a borracha predomina, sendo 27% sintética e 14% natural. O negro de fumo constitui 28% da composição. Os derivados de petróleo e produtos químicos respondem por 17%, o material metálico (ou aço) por 10% e o têxtil por 4%.
Tal como cuida do motor e procede à revisão preconizada pelo fabricante do automóvel, deve também prestar atenção aos pneus da viatura e incrementar pequenas ações que, quando combinadas, ajudam a aumentar a longevidade dos pneus. Para uma manutenção correta, deve ter em conta a verificação regular da pressão dos pneus, pelo menos uma vez por mês.
Quando trocar os pneus do carro, o ideal é substituir os quatro ou, em alternativa, dois de cada vez (desde que sejam do mesmo eixo).
Como são fabricados os pneus? O senso comum diria que basta pegar uma borracha e prensá-la de acordo com o tamanho de roda que a gente quer, certo? Hoje em dia, a coisa é mais complicada.
Segundo, porque a lista de ingredientes do pneu inclui camadas de poliéster, náilon e até aço. Juntando essas substâncias com a borracha especial, os fabricantes conseguem produzir seis componentes diferentes, que serão usados para compor cada uma das partes do pneu (veja quais são e para que servem abaixo).
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