Tube Type (TT) significa que o pneu possui câmara de ar. É o modelo mais antigo, feito para manter a pressão de enchimento do pneu, evitando sua deformação e proporcionando conforto ao trafegar.
Pneu Tubeless (TL)
Esses pneus são para uso com ou sem câmara de ar.
"XL" significa "Extra Load", ou seja, indica que o pneu pode suportar um peso mais elevado e pressões mais importantes.
“Tubeless” define o mais seguro pneu sem câmara de ar, enquanto “tube type” é o nome dado ao modelo mais manjado, com câmara. A principal diferença entre um e outro, em termos práticos, é que o pneu sem câmara, se atravessado por um prego, tenderá a esvaziar gradualmente.
Você pode identificar essa especificidade do pneu na sua lateral. Se ele estiver a palavra tubeless, significa que é um pneu sem câmara de ar, enquanto tube type é o nome dado aos modelos mais tradicionais que possuem uma câmara.
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Como saber se o pneu é Tubeless(sem câmera de ar)?
No próprio pneu vem escrito no próprio pneu, como na imagem abaixo. São pneus que não possuem câmaras de ar.
A leitura desses valores é feita da seguinte forma:P: indicado para veículos de passeio;175: largura, em milímetros;70: altura da lateral, sendo 70% do tamanho da largura, ou seja, 122,5 mm;R: mostra que o pneu é radial;13: indica o tamanho da roda que deve ser usada.
A diferença entre elas, está basicamente dentro do pneu. Os pneus “sem câmara” possuem, no seu interior, uma borracha que garante a retenção do ar, por esse motivo, eles devem ser montados em aros específicos, utilizando válvulas especiais.
Tubeless é a tecnologia que não utiliza câmaras de ar no pneu da bicicleta. O sistema faz uso de pneus, aros, fita, válvulas e selante especialmente desenvolvidos para tal. O princípio é o mesmo, você infla o pneu da sua bicicleta pela válvula como qualquer outro.
Se o veículo estava originalmente equipado com pneus “Extra Load” (XL), substitua os pneus com pneus XL de tamanho semelhante.
A etiqueta mostra neste critério uma graduação de resistência ao rolamento, que vai de “A” até “G”, no qual “A” é o mais eficiente e “G” é o menos eficiente na classe de consumo de combustível. A seta mais escura, neste caso “B”, indica o nível de performance de pneu.
A marcação M+S que está em alguns pneus vem de M=Mud, que quer dizer lama em inglês, e S=Snow, que significa neve naquele idioma.
Além disso, os pneus radiais são fabricados com as lonas colocadas radialmente, o que resulta em uma parede do pneu mais flexível. Os pneus de tela diagonal são fabricados com as telas em disposição vertical, o que faz com que as paredes não sejam tão flexíveis.
TT significa “Tube Type”, normalmente, as motos que possuem rodas raiadas, ou seja, com raios de arame, cujos aros são ligados aos seus cubos por fio de raio, vão utilizar esse modelo de pneu, pois ele não terá a vedação suficiente do ar para inflar e permanecer nesse estado.
Highway Terrain – HT (Asfalto)
É um pneu totalmente voltado para o asfalto. Não tem boa performance em outro piso, mas proporciona excelente conforto na rodagem por absorver melhor as imperfeições e manter menores os níveis de ruído. Tem um bom desempenho na pista seca e molhada.
QUANDO NÃO USAR CÂMARA DE AR? As regras de utilização sobre câmaras são bem simples: caso a roda não seja projetada para esse tipo de componente, não use. Você pode identificar isso por meio da seguinte observação: se a palavra “tubeless”, ou a sigla “TL” estiverem gravadas na lateral do pneu, não utilize câmara de ar.
3- O custo
Caso você não queira fazer a montagem baratinha que mostrei aqui no site – que, convenhamos, é uma bela gambiarra – você terá que comprar um kit de conversão para tubeless. Preço desse acima? R$300 em alguns sites.
LT (Light Truck) = Caminhonetes ou caminhões de pequeno porte; ST (Special Trailer) = Trailers maiores, mais comum em outros países; T (Temporary) = Pneu de emergência, popularmente conhecido como “estepe”.
Já a roda de liga leve tem como vantagens: menor peso, design diferenciando e pode usar pneu radial tipo tubeless, ou seja, que não usam câmara da ar. Esse tipo de pneu, além de permitir maior velocidade, ainda é mais resistente aos furos e deformações por conta de sua estrutura interna.
Para evitar que o pneu de sua moto fure, é possível agir de forma preventiva. O cuidado mais importante é fazer uma inspeção diária do estado dos pneus, trocando-os sempre que perceber que eles estão desgastados. Quando mais novos eles estiverem, mais difícil será furarem.
A única medida diferente é a largura do pneu, e por apenas 10mm. Como A medida que mais influencia no desempenho do veículo é o diâmetro externo do pneu, que é o mesmo no seu caso.
Olha, Alexander, você pode colocar o pneu 175/65 no lugar do 175/70, mas várias coisas vão se alterar no seu carro. Em primeiro lugar, ele vai ficar mais baixo, melhorando a estabilidade. Em contrapartida, o pneu tem perfil mais baixo, tornando o carro mais duro, absorvendo menos as imperfeições do piso.
Normalmente, um pneu remold é mais difícil de notar do que um recauchutado. No caso do recauchutado, basta ver se a banda de rodagem é de uma cor diferente do restante do pneu ou se há claramente uma separação entre banda de rodagem e pneu. Se houver, então é recauchutado, com certeza.
Vantagens do pneu radial sobre o diagonal
Aliando este benefício a sua rigidez, a durabilidade é aumentada, economizando mais dinheiro a longo tempo. Além disso, o consumo de combustível é menor e o motorista ganha mais estabilidade e aderência na direção.
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