A vulcanização do pneu é uma forma de reparar rasgos ou cortes nas laterais, fazendo com que ele volte a ficar apropriado para o uso. Esse tipo de dano lateral acontece quando você acerta o pneu em alguma coisa afiada ou quando ele já está bem desgastado.
Contudo, a prática de recauchutar, vulcanizar e até trocar a bandagem, feitas em muitas borracharias pela cidade, é considerada ilegal pelo Contran e está no CTB que, se autuado, o motorista pode ter o carro apreendido e levar sete pontos na CNH, infração gravíssima.
Como é: coloca-se um plugue para fechar o furo e, por cima, aplica-se uma camada de borracha. Quando usar: é a técnica mais indicada como solução definitiva na maioria dos tipos de furo, mas é muito difícil de ser encontrado em borracharias ou autocenters. Quanto custa: R$ 50 a R$ 60.
Neste caso, após detectar e verificar o dano, a oficina especializada realiza uma raspagem com lixa do lado de dentro e fora do pneu na parte da deformação. Após isso, é aplicado cola; laminado e vulcanite. E então o pneu é colocado na vulcanizadora, onde fica por cerca de três horas até finalizar todo o procedimento.
Falando sobre a vulcanização, esse é um método de de reparo que pode ser realizado quando a sua lateral é rasgada ou cortada, seja por algum objeto na estrada ou devido ao desgaste depois de muito uso. O processo promete recuperar as qualidades físicas perdidas pelo dano, tornando possível a reutilização do pneu.
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Remendos e tampões
Os dois métodos de conserto podem ser usados separadamente ou em conjunto. Se a pessoa preferir optar somente por uma da técnicas, pagará em média R$ 20,00 ou R$ 30,00. Já a opção de combinar os dois métodos pode custar entre R$ 50,00 e R$ 60,00.
Isso pode levar meses e vai depender muito do condutor. “Quando o pneu é muito novo, o correto é utilizar um remendo a frio, que não seja o macarrão.
A principal função do manchão para pneus não é apenas para corrigir furos, sendo essa é uma consequência do uso desse produto. De maneira geral, manchão para pneus comprar com o objetivo de devolver a resistência à estrutura do pneu, no local onde houve algum tipo de desgaste, que pode ser um furo.
A bolha se dá pelo rompimento da estrutura interna metálica do pneu, que pode acontecer em razão de choques intensos, que alteram a forma tradicional da parte emborrachada do componente.
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