Mais comuns e motores a Diesel, a fumaça preta é sinal da queima de uma mistura muito rica, ou seja, seu carro está queimando mais combustível que o necessário. O problema está na injeção ou no carburador mal regulado. Um filtro de ar saturado também pode ser o causador da fumaça preta.
A EGR é uma técnica relativamente antiga e sua utilização veicular teve início na década de 1970. Squaiella explica que ela foi abandonada para aplicações em motores a diesel durante muitos anos justamente porque os combustíveis antigos continham altos teores de enxofre.
A fumaça branca, indica que o líquido de arrefecimento (do radiador) está sendo queimado na câmara de combustão. O bloco do motor e o cabeçote tem diversas passagens para o líquido de arrefecimento. Geralmente isto acontece quando alguma junta do motor está danificada, queimada ou rompida.
A geração mais nova de motores a diesel ainda não eliminou a fumaça e ela em excesso continua sendo um sinal do mal funcionamento do motor. Motores a diesel são movidos a combustível, o que significa que o número de rotações é controlado exclusivamente pela quantidade de combustível que entra no motor.
Motores a diesel são movidos a combustível, o que significa que o número de rotações é controlado exclusivamente pela quantidade de combustível que entra no motor. Quanto mais combustível, mais força o motor vai ter dentro das limitações de oxigênio presente.
Vazamentos e mal-funcionamento do turbo são provavelmente os maiores contribuintes para a fumaça excessiva do motor. O turbo somente se tornou uma prática comum nas décadas de 60 e 70; eles aumentavam drasticamente a potência ao colocar mais oxigênio no motor, permitindo assim uma queima maior de combustível.
No caso dos motores Diesel, muito fumo branco ao arrancar pode significar uma mau funcionamento no sistema de injecção de gasóleo. VÊ TAMBÉM: Os motores Diesel fazem mais barulho que os motores a gasolina. Porquê? Se o fumo branco não é bom sinal, o fumo azul não lhe fica atrás.
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