Toda válvula do motor tem um tucho atribuído. E todo o conjunto funciona em sincronia, com tempo de funcionamento dependente da árvore de válvulas (ou comando de válvulas). Ao girar, o ressalto dos câmes desse eixo empurra os tuchos, que pressiona a válvula correspondente, abrindo o canal de fluxo de gases.
Os tuchos hidráulicos possuem orifícios que são preenchidos com o óleo lubrificante do motor. Os orifícios são controlados por uma válvula, que controla o deslocamento provocado pelos cames do eixo de comando de válvula. Quando o cames não está agindo no balancim da válvula, os orifícios estão abertos.
Escoriação excessiva nos lados do tucho indica falta de lubrificação, o que pode exigir que você realize uma limpeza completa no bloco do motor por imersão num solvente de limpeza para soltar lama que você não pode detectar visualmente. Além disso, use ar comprimido para soprar todos os furos do bloco.
O tucho foi criado para acabar com essa folga e também para eliminar ruídos indesejados no seu motor. ... Logo, quando o tucho começa a bater, significa que seu motor está em apuros, trabalhando a seco – o que em médio prazo poderá causar danos sérios, como o empeno das válvulas.
Pode haver uma ligeira confusão no mundo dos carros sobre a definição de tuchos. Um tucho é um pequeno mecanismo cilíndrico que é preso à extremidade do eixo de acionamento (nos motores de válvulas suspensas) ou ao braço oscilante (nos motores de válvulas suspensas).
Defeitos nos pistões, bielas entre outros defeitos no motor que levem à acreditar erroneamente que o barulho provem dos tuchos. Desgastes no comando, mancais do comando, balancins entre outros componentes que interagem diretamente com os tuchos.
Os tuchos hidráulicos são ajustados automaticamente e possuem um êmbolo dentro do corpo principal. Este êmbolo tem uma cavidade que é carregada com óleo através de uma válvula de esfera. A mola expande o taco e ocupa toda a folga. Quando a válvula é levantada, a válvula esférica se fecha, retendo o óleo dentro do êmbolo.
[adsense]A nossa grande dica fica por conta do possível desgaste do alojamento do tucho que se desgasta por inúmeros motivos, seja por tempo de uso, mania de se usar lubrificante não recomendado, atraso nas trocas de óleo ou mesmo por defeito no material do cabeçote que recebe esse tucho.
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