Para isso, conecte a ponta vermelha de um multímetro no positivo da bateria, e a ponta preta conecte na massa. É apresentada a tensão de 12,80 VDC (tensão de bateria). Agora conecte a ponta preta no terminal 45 (fio roxo) do conector B, que é o terra da sonda lambda.
Com o auxílio do sistema OBDII (On Board Diagnostics – diagnóstico de bordo), via Bluetooth, é possível acessar, monitorar e interpretar as informações enviadas pela sonda lambda no próprio celular a partir do aplicativo desenvolvido pelo fabricante do receptor.
Com a chave de ignição ligada, conecte o multímetro no fio preto (fio do sinal – lado da sonda) da sonda lambda. É apresentada a tensão de 1,600 VDC, aproximadamente. Ao dar a partida, a sonda fica travada na tensão de referência até que a sonda aqueça e comece a operar.
► Medir a sonda da ponta do nariz ao lóbulo da orelha até o apêndice xifóide e daí mais 3 cm marcando com esparadrapo. ► Lubrificar a ponta da sonda. possível) deglutindo a sonda quando passar pela faringe.
Isole com a fita isolante, tomando o cuidado de não deixar encostado no coletor de escape. Passe o fio para o interior do veículo. Depois, fixe o multímetro em algum lugar de fácil visualização no painel. Ligue o fio que você passou para o interior na ponta vermelha do Multímetro e isole com fita isolante.
A sonda do tipo FLO da NTK tem quatro fios: 1) Para ter acesso à primeira sonda lambda, retire o filtro de ar e o defletor do coletor de escape. 2) Antes de fazer a troca, vamos realizar os testes com o multímetro para checar o seu funcionamento.
Agora conecte a ponta preta no terminal 45 (fio roxo) do conector B, que é o terra da sonda lambda. Fazendo isso deve ser apresentada a mesma tensão, de aproximadamente 12,80 VDC (tensão de bateria), indicando que o terminal 45 (e consequentemente a sonda lambda) está perfeitamente aterrado.
O primeiro teste que deve ser realizado é com a resistência do aquecedor da sonda, para avaliar se o resistor que aquece a sonda está em circuito aberto ou em curto-circuito. Esse teste deve ser feito com o conector da sonda desligado e medindo a resistência elétrica do lado da sonda.
Basicamente existem 2 tipos de sondas: Sonda lambda de banda estreita (Narrow band sensor) – Não avalia a combustão em todas as condições de trabalho do motor (somente na faixa estequiométrica).
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