Ajustando o multímetro no modo “teste de diodo” coloque as pontas de prova nos termina A1(+) e A2(-). O dispositivo irá aplicar uma tensão mínima para a condução do semicondutor, se o componente estiver danificado, o multímetro exibirá 0 ou uma indicação de circuito aberto.
Caso você ainda não conheça essa peça: o relé da ventoinha fica sob o capô do carro.
Fusível 20A - GM - Grupo Jorlan.
Fusível J-case 30 Amperes Rosa 0895030z Prisma /celta /corsa.
Isso pode ser chato, mas a solução do problema é fácil. Se você começar observando a ventoinha do motor e depois passar a uma verificação da resistência do circuito, encontrará o problema rapidamente. A energia fornecida a partir do painel de fusíveis passa da chave para o controle do resistor da ventoinha.
O sintoma mais comum de um resistor da ventoinha do motor com defeito é uma ventoinha que só funciona em uma velocidade, geralmente, elevada. Isso pode ser chato, mas a solução do problema é fácil. Se você começar observando a ventoinha do motor e depois passar a uma verificação da resistência do circuito, encontrará o problema rapidamente.
De uma maneira simples, quando a bobina é submetida a uma corrente elétrica o relé altera seu estado de “Ligado” para “Desligado” ou vice-versa, permitindo a comutação entre dois sinais que não se misturam, deixando os mesmo eletricamente isolados um do outro.
Para um relé eletromecânico é necessário determinar alguns requisitos para a realização do teste. O número da peça, também conhecido como “Part Number” ou PN deve estar impresso na carcaça do relé.
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