Capatazia. Consiste na movimentação das cargas realizada dentro do porto. Envolvem rotinas como recebimento, conferência, abertura dos volumes para o processo aduaneiro, transporte interno, movimentação, entrega da carga e descarga dos navios.
Os equipamentos usados para operação de um navio são: Portêiner (STS) – guindaste que faz o movimento do contêiner do caminhão para o navio e vice-versa, com capacidade de içamento de 75 toneladas. É importante porque traz agilidade e segurança para a operação. ... Tem capacidade de suportar cargas com até 60 toneladas.
Os produtos importados pela via marítima são transportados em containers e permanecem neles desde o desembaraço aduaneiro até o envio ao destinatário. O prazo máximo de uso de um container é de 30 dias. Porém, quando esse período se estende por mais de um mês, o cliente sofre algumas sanções.
O responsável pela elaboração deste planejamento é o profissional conhecido como Ship Planner (planejador de navios).
Um cais (do céltico, através do francês antigo quai) é uma estrutura, geralmente uma plataforma fixa em estacas, ou região à beira da água, na borda de uma abra ou de um porto, onde barcos podem atracar e aportar para carregar e descarregar carga e passageiros.
45 dias para trânsito até o Brasil. 2 dias para descarregar os containers.
– O código do proprietário: Formado por 04 (quatro) letras do alfabeto, sendo as três primeiras referente ao código de registro ISO do proprietário do contêiner e a última sempre será a letra “U”, indicando “Unit” ou “Unidade”.
O período conta a partir da data que o container chega ao porto de destino até sua retirada. Se esse período for extrapolado, para cada dia extra que o container ocupou o espaço de armazenamento no porto, é devida uma multa.
Conheça o trabalho do 'prático' (nome oficial) que ajuda a estacionar os navios na vaga reservada no porto.
Para tais mercadorias, o transporte deve obedecer as normas contidas na Convenção Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar – SOLAS-74, no “International Marine Dangerous Good Code” – IMDG Code, na NORMAM-01/DPC e na NORMAM-02/DPC, na NPCP-CPAP e demais normas previstas.
A redução no tempo de espera nos portos depende de investimentos em infraestrutura que permitam mais agilidade no processo como um todo. Isso, no entanto, levaria bastante tempo para ocorrer, mesmo que os recursos estivessem disponíveis de forma imediata.
O tempo de espera nos portos pode mudar os rumos de uma empresa e suas mercadorias! Este é um grande desafio no Brasil. Em períodos de alta demanda, especialmente quando o Real se mostra desvalorizado no mercado internacional, a busca por produtos brasileiros cresce, e é preciso ter muito preparo.
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