O trabalho da ECU consiste em três etapas: Coleta de dados, processamento e atuação. A coleta de dados se dá na coleta dos sinais vindo dos sensores espalhados pelo motor, que variam de 0 a 5 V de tensão. A variação de tensão de cada um dos sensores é recebida pela ECU e a partir disso ela inicia o processamento.
Como funciona o Remapeamento Automotivo O Remapeamento Automotivo é o acerto através da calibração correta do módulo de injeção eletrônica, a ECU. A ECU é responsável pelo controle da injeção eletrônica. Além disso, também é responsável por outras variáveis que garantem o bom funcionamento do motor.
Todo entusiasta sabe que ECU é a sigla para “Engine Control Unit“, e é o nome técnico para aquilo que convencionamos chamar de “módulo de injeção”. ... Na eletrônica ECU significa “electronic control unit“, ou “unidade de controle eletrônico”. Uma das traduções mais populares em português é “centralina”.
A principal função da central de injeção eletrônica é regular o funcionamento do motor de acordo com a mistura do combustível e a combustão interna dentro do cilindro, como: controlar a emissão de poluentes dentro dos limites já pré-estabelecidos, gerenciar o tempo de injeção, fase de ignição, comandos variáveis, ...
Os sinais de problemas na injeção eletrônica Os principais sinais são a dificuldade de dar a partida no carro, o aumento excessivo (e até repentino) no consumo de combustível, a perda de potência do motor e a aceleração da marcha lenta.
O serviço que nós chamamos de Reprogramação de ECU também é conhecido como: Chiptuning, Recalibração de ECU, Remapeamento de ECU, Remap ou simplesmente Chip de Potência. ... Cabe ao consumidor final analisar os ganhos prometidos por cada empresa e se decidir pela reprogramação de ECU que mais se adequa ao seu perfil.
O preço do serviço de remapeamento custa entre R$ 1.250 e R$ 4.200, dependendo do modelo do veículo.
Esse serviço pode ser feito em diversas categorias de veículos, como carros, motos, camionetes, caminhões, máquinas agrícolas e até mesmo em moto aquática. Com o remap, os ganhos partem de 15% em potência e torque e chega até 65%.
Curvas irregulares no módulo de injeção O módulo pode não ser capaz de aumentar a duração do injetor suficiente para compensar a diferença se: Um injetor fica entupido com depósitos de verniz de combustível e não entrega sua dose normal de combustível quando está energizado.
Os sinais de problemas na injeção eletrônica Os principais sinais são a dificuldade de dar a partida no carro, o aumento excessivo (e até repentino) no consumo de combustível, a perda de potência do motor e a aceleração da marcha lenta.
ECUs más avanzadas controlan el punto de ignición, el tiempo de apertura/cierre de las válvulas, el nivel de impulso mantenido por el turbocompresor (en coches con turbocompresor), y control de otros periféricos. Las ECUs determinan la cantidad de combustible, el punto de ignición y otros parámetros monitorizando el motor a través de sensores.
La introducción de las primeras ECU (Engine Control Unit) fueron la respuesta por parte de los fabricantes americanos a las exigentes regulaciones de gases de los automóviles. Esto se producía a finales de los setenta y el surgimiento de estos primeros e innovadores aparatos se reflejó en un mayor uso de los mismos en los nuevos vehículos.
Las ECU más modernas, es decir las programables, son las que pueden ser modificadas como consecuencia de un cambio de algún componente del vehículo, debiendo ser programado para poder configurarse correctamente el comportamiento y rendimiento adecuado del automóvil.
La ECU en vehículos de transmisión automática simplemente se encargará de reducir el movimiento de la transmisión. Algunos motores poseen distribución de válvulas. En estos motores la ECU controla el tiempo en el ciclo de motor en el que las válvulas se deben abrir.
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