Em alguns casos mais específicos, o motor pode funcionar momentaneamente até desligar depois de alguns minutos. Outro sintoma de que o sensor de rotação pode estar com problemas é quando a rotação do motor fica irregular.
Como identificar problemasEm alguns casos, quando o sensor de rotação não está funcionando corretamente, o carro pode desligar sozinho alguns minutos após ter sido ligado.Outro sinal de esse componente não está 100% é quando a rotação do motor está irregular fazendo com que o motor oscile mesmo com o carro parado.
Assim como as demais peças de um automóvel, o sensor de rotação pode apresentar alguns problemas já conhecidos. Entre eles, destacamos a falha na memória, um defeito abrupto que faz o carro parar e, por fim, problemas no sensor em relação a velocidade da roda (ABS).
Quando o sensor de rotação apresenta defeitos, a luz de ignição é acesa no painel. Na grande maioria das vezes, quando este defeito ocorre, o motor tende a não ligar, pois perde a referência da posição de cada pistão, desta forma não consegue calcular a injeção e ignição.
Sensor de Fase (CMP) O sensor CMP trabalha de forma semelhante ao sensor de rotação. A diferença está no fato de que esse sensor capta um único sinal e deve informar, ao módulo de injeção, a referência de fase do 1ºcilindro.
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Função do sensor de fase
O sensor tem como função principal informar ao Módulo de Controle Powertrain (PCM) qual a posição do eixo do comando de válvulas. Sendo assim, a partir dessa informação, o PCM vai analisar e comparar ao sinal do sensor de rotação.
Qual a função do sensor de fase – CMP? Presente nos motores a combustão interna com injeção sequencial de combustível, o Sensor de Fase – CMP é o componente que auxilia a UCE a saber se o cilindro está em situação de receber o combustível ou a centelha da vela de ignição, ou seja, a fase do cilindro.
O sensor funciona com a variação do fluxo magnético. Os dentes da roda dentada passam pelo sensor, fornecendo assim um sinal de corrente alternada informando o módulo do motor, a rotação do motor.
Como mencionado acima, o Sensor de Rotação depende da roda fônica para enviar seu sinal à UCE, portanto é indispensável que a distância entre o sensor e a roda dentada esteja correta. Analisar a resistência elétrica nos terminais 1 e 2 do Sensor de Rotação; A resistência deve estar entre 480 e 680 (ohms).
Quando há uma irregularidade no funcionamento do atuador de marcha lenta, ocorre a elevação do consumo de combustível, isso porque a injeção maior de combustível promove maior gasto.
O sensor de posição da borboleta está localizado no corpo da borboleta. Ele é utilizado para informar ao ECM as variações de posições angulares do eixo da borboleta. Com essa informação, é possível identificar as condições das acelerações e se adequar ao regime do motor.
O sensor de rotação fica instalado próximo ao bloco do motor ou ao virabrequim, voltado para uma roda dentada ou magnetizada. Sua composição envolve um ímã permanente e uma bobina.
Pegue o cabo do terminal lateral da chave paralela e conecte-o ao terminal de fase do sensor de presença. Em seguida, pegue o cabo do outro terminal lateral do interruptor paralelo e conecte-o ao terminal central da tomada de luz.
O sensor indutivo fica voltado para uma roda dentada ou magnetizada. A proximidade com a roda atua na variação do fluxo magnético permanente existente no sensor. Os dentes da roda dentada passam pelo sensor e, automaticamente, fornecem um sinal de corrente alternada, informando o módulo e a rotação do motor.
LOCALIZAÇÃO: O Atuador da Marcha Lenta é encontrado no corpo de borboleta, geralmente fixado por dois parafusos ou encaixado sob pressão (tipo snap-in).
Esta peça de carro tem a função de medir a velocidade de rotação do motor (RPM), por meio de pulsos digitais que ocorrem em cima da roda dentada do virabrequim do motor, repassando a informação à central de injeção.
Teste da tensão de corrente alternada (com multímetro)
Consultando a Plataforma Doutor-IE, para o veículo analisado, o sinal do sensor de rotação CKP deve ser maior que 3,50 volts VAC, durante a partida e com boa condição de carga da bateria. Quando o motor está desligado, o resultado é 0 (zero).
Sensor de rotação do motor
Os dois tipos de sensores mais comuns para se medir a rotação do motor são o sensor Hall e o de relutância variável. Eles determinam a rotação instantânea do motor e a posição da árvore de manivelas.
O sensor basicamente é um dispositivo que tem a função de detectar e responder com eficiência algum estímulo. Existem vários tipos de sensores que respondem à estímulos diferentes como por exemplo: calor, pressão, movimento, luz e outros.
Sensores para carros são dispositivos eletrônicos que têm a capacidade de identificar determinados sinais e transformá-los em informação útil ao motorista, tornando a condução mais segura e facilitando a manutenção dos veículos por meio de diagnósticos precisos.
Sensor de fase está localizado na tampa do comando de válvulas que monitora a rotação do comando.
O PCM (Powertrain Control Module – ou Módulo de Controle do Trem de Força, em tradução livre) é um sistema eletrônico responsável por controlar todas as funções do motor e do sistema de transmissão do veículo.
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