Conforme mencionamos na introdução, o motor do caminhão, assim como de outros veículos a diesel, funciona a partir da injeção direta de combustível e ar-comprimido na câmara de combustão, o que dá início a uma forte explosão, sem a necessidade de velas de ignição.
O diferencial dos caminhões fica no eixo de tração e é composto por uma série de engrenagens que fazem com que a tração chegue às rodas e estas girem em velocidades diferentes. O diferencial equilibra a energia gerada pelo motor e a distribui de forma eficiente às rodas. O uso mais comum do diferencial é em uma curva.
Verificar a circulação de ar no motor Quando isso não acontece, o motor não consegue queimar todo o fluido, fazendo com que o caminhão perca força. ... Desse modo, haverá uma grande redução na energia destinada à força motriz, que faz o caminhão andar.
Com o caminhão fazendo os longos trechos rodoviários o motorista fica apenas vigiando o funcionamento do sistema. O caminhoneiro também precisa ficar de prontidão para atuar em situações de emergência, áreas urbanas e para manobrar nos depósitos.
Ao contrário de outros veículos, como motocicletas e automóveis, que utilizam motores flex, os caminhões contam com um motor a diesel, o que oferece maior eficiência e economia graças a baixa rotação.
Seu funcionamento começa com a ignição do motor. Devido à compressão do ar, a temperatura na câmara se eleva, ocorrendo a combustão de tal modo que atinja o ponto de auto-inflamação do combustível. O diesel quando introduzido na câmara por meio de um injetor, entra em contato com o ar aquecido sofrendo a combustão.
Bloqueio longitudinal Esse é o sistema de bloqueio presente nos caminhões “traçados”. Aqui, o bloqueio ocorre na caixa estabilizadora e permite que o conjunto de rodas (direito e esquerdo) seja travado de forma independente, evitando que duas ou mais rodas de eixos diferentes patinem.
Na telemetria chamamos de “Parado Ligado”, que é o mesmo que dizer que o veículo está em marcha lenta. Muitos motoristas entendem que veículo parado ligado, sem acelerar, é uma boa medida para se economizar combustível, já que mantém a rotação do motor reduzida. ... Entenda porque é desperdício de combustível a seguir.
Em tese, motoristas de ônibus, caminhões e outros veículos pesados movidos a diesel não desligam seus motores porque em marcha lenta, eles consomem muito pouco combustível e existe também o mito de que o diesel é o combustível mais barato que existe. Esses motoristas ignoram o fato de que ele é subsidiado pelos demais.
Caminhão graneleiro ou silo: transporte de graneis sólidos; Caminhões especiais: carretas, guindastes sobre a carroceria (muck), cegonhas (transporte de automóveis), etc; Semirreboques: carroceiras sem propulsão própria, São acoplados equipamentos tipo cavalos-mecânicos ou caminhões-trator ou parcial.
Ele é promovido pelo BNDES – Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social, e permite adquirir caminhões com até 10 anos de fabricação, financiamento até 100% do valor do veículo em parcelas de até 72 vezes. Portanto, se você for comprar caminhão, se atente a essa regra, já que nesse não são aceitos caminhões velhos.
Acredite, existem inúmeros modelos de caminhões à venda para funções diferentes, por isso, o passo a seguir antes de financiar seu veículo é escolher com cuidado o modelo a ser comprado e sua condição de uso, especialmente se for de um leilão de caminhões devolvidos.
Um desses componentes que não pode faltar em um veículo é o freio retarder. De forma simples, o retarder é um equipamento extra incorporado aos cardans do veículo, auxiliando no processo de frenagem. Se sua instalação e manutenção forem feitas corretamente, este equipamento pode proporcionar vários benefícios ao caminhão ou ônibus em questão.
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